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Variable Sweep Wings and Aerodynamic Characteristics

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Anteprima della tesi: Variable Sweep Wings and Aerodynamic Characteristics, Pagina 8
  
12 
Summarizing all the previous considerations about drag, one can describe the drag acting on a finite 
span wing or on a complete aircraft as:  
DwDiDD CCCC       0  
The first term 
0DC  is the drag coefficient, also known as Parasite drag coefficient, because of its 
independence of the lift coefficient. In fact, it therefore exists when the configuration generates zero 
lift and brings inside the skin friction and form drag components. Usually its value for a jet fighter is 
about 0.015  0.03, where the wings may account for the 50% of it. 
 The second term DiC  is the drag due to lift coefficient that has a quadratic correlation with the lift 
coefficient and accounts for deviations from straight wing planforms like low aspect ratio and 
sweptback wings. 
The third term DwC  is the wave drag coefficient and represents the compressibility effects together 
with the skin friction drag and form drag, included in the drag due to lift coefficient. It is generated 
when the free stream Mach number is sufficiently large so that regions of supersonic flow exist in 
the flowfield. The designer can delay and/or reduce the compressibility drag rise by using low aspect 
ratio wings, by sweeping wings, and by using area rules. 
 
Speed-induced Drag 
 
Another classification sometimes used is that according to speed. The speed (e.g. Reynolds and 
Mach numbers) have, in fact, one of the most important effects on both the drag build-up and the 
drag level.  
„Speed‟ is related to the flow regime: laminar, transitional, and turbulent. This is a major problem in 
all aerodynamic systems. Laminar boundary layers are characterized by minimum skin friction drag. 
Laminar boundary layers are generally assumed to keep laminar at Reynolds numbers , to be 
transitional at about , and turbulent above this value.  
The actual transitional Reynolds numbers may depend on the specific case and several side 
constraints.  
Flat plate, circular cylinder, sphere and cones have been widely studied over the years, and the 
amount of data collected is staggering: in particular, drag data are available from the smallest 
Reynolds numbers (unity and below), to the largest Mach numbers (hypersonic speeds). The data 
witness the importance of this set of bodies as a limiting case of real life problems.  
 
 
 
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Informazioni tesi

  Autore: Hasan Zolata
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2005-06
  Università: Università degli Studi di Roma La Sapienza
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria industriale
  Relatore: Giorgio Graziani
  Lingua: Inglese
  Num. pagine: 100

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Parole chiave

backward sweep wings
forward sweep wings
vsw aircraft
vsw planforms
vsw applications
vsw stability problems
vsw operating systems
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