Mobilità urbana e trasporto pubblico sostenibile. Il caso della metropolitana di Roma

La costante crescita economica mondiale e la tendenza al miglioramento della qualità della vita hanno richiesto un considerevole aumento delle attività e, di conseguenza, della mobilità di persone e di merci.
Tali movimenti sono soddisfatti in altissima percentuale dal trasporto privato e pubblico su gomma, svolto fino ad oggi da veicoli con motore a combustione interna o diesel; questi veicoli, oltre a provocare notevoli congestionamenti del traffico (ricordiamo che studi recenti hanno stabilito che l’Italia è la nazione con il parco autovetture più esteso del mondo in proporzione alla popolazione), sono responsabili di un’enorme percentuale d’inquinamento che affligge le città e in particolare modo quelle industrializzate.
Gli interventi da parte dei governi dei paesi industrializzati in generale e dell’Europa in particolare, hanno portato a normative che sono riuscite a ridurre parzialmente alcuni prodotti di scarico dei veicoli.
Il principale responsabile dell’effetto serra è l’anidride carbonica, prodotto finale dell’uso dei combustibili fossili nella generazione di energia termica, meccanica ed elettrica.
La combustione è il maggior responsabile delle emissioni di gas serra (quasi l’80% in Italia).
A livello globale circa il 30% delle emissioni di CO2 in atmosfera è causato dai trasporti.
Tuttavia, in particolare per i trasporti, oltre a ridurre drasticamente l’uso dell’automobile, si può cercare di intervenire sull’efficienza dei veicoli o introducendo combustibili più puliti.
Nel primo capitolo di questo lavoro saranno affrontate le problematiche relative all’ambiente, di conseguenza saranno citate le principali fonti energetiche e le loro conseguenti ricadute, in termini di emissioni inquinanti, nell’ambiente circostante con gli eventuali scenari che si possono determinare in presenza o in assenza di interventi destinati all’utilizzo ad esempio di combustibili alternativi agli attuali come ad esempio l’idrogeno.
Nel secondo capitolo, saranno descritte le funzioni delle imprese di pubblici servizi con particolare riferimento al quadro normativo che le regolamenta e agli strumenti utilizzati al fine di armonizzare le direttive comunitarie con l’ordinamento italiano.
Sarà rappresentata l’analisi degli strumenti di programmazione tipici del Trasporto Pubblico Locale, ciascuno operante ad un diverso livello, quali: il Piano Regionale dei Trasporti che si pone al livello regionale, i Piani di Bacino che si pongono ad un livello di bacino e infine il Programma Triennale dei Servizi che opera ad un livello intermedio tra il regionale e quello di bacino.
Il capitolo si chiude con la descrizione delle principali aziende di pubblici servizi operanti nell’ambito del trasporto delle persone della città di Roma.
Il terzo capitolo si occuperà di sintetizzare, al meglio, i criteri ispiratori del NPRG(4) del Comune di Roma, che si basano sul concetto che ogni città è un patrimonio sociale e in quanto tale è una risorsa che deve essere disponibile all’uso di tutte e tutti; pertanto con i suoi spazi e le sue norme d’uso configura uno specifico modello di socialità.
Perciò il complesso degli interventi previsti dal piano dovranno essere orientati ad una politica urbana incentrata sul rispetto delle differenze e aperta alla sperimentazione di nuovi ideali di vita urbana, assumendo come obiettivo prioritario il miglioramento della qualità della vita.
Il quarto, ed ultimo, capitolo si occuperà del progetto, innovativo, relativo alla costruzione del percorso sotterraneo di metropolitana, tratta prioritaria dalla stazione Eur Fermi alla stazione Prati Fiscali, denominato linea “D”.
Si può riscontrare, non ultimo, anche un altro fine perseguito dalla costruzione di questa infrastruttura, che è in linea con i criteri ispiratori del NPRG, ossia la riqualificazione, sia a Nord sia a Sud, di alcune zone attualmente in stato di degrado.