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Regolazione del regime di minimo di motore diesel con sistema common rail

Informazioni tesi

  Autore: Marco Marani
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2003-04
  Università: Università degli Studi di Bologna
  Facoltà: Ingegneria
  Corso: Ingegneria Informatica
  Relatore: Carlo Rossi
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 112

La tesi tratta della realizzazione di un algoritmo di controllo del regime di minimo di un motore a combustione interna. Allo scopo è stato realizzato anche un algoritmo di stima della marcia inserita. Entrambi gli algoritmi sono stati sviluppati e testati su di un modello numerico del sistema "automobile" comprensivo di una dettagliata descrizione delle componenti elastiche della driveline.

Particolare attenzione è stata posta, in fase di sviluppo del controllore, al fatto che il tempo di campionamento del sistema non è costante bensì variabile in funzione del regime di rotazione del motore. In effetti, il cuore della tesi è la sintesi di un algoritmo che, sulla base del modello della driveline, ha permesso di ottimizzare offline con una strategia complessa i parametri di funzionamento del controllare, variabili in funzione del regime di rotazione.

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Capitolo 1 Introduzione 1.1 Il problema di controllo del minimo In ambito automotive, il controllo del minimo ha lo scopo di mantenere la velocita` di rotazione del motore entro un dato range, reiettando i disturbi di coppia resistente e prevenendo lo spegnimento del propulsore. A causa dell’impredicibilita` delle coppie di carico e della criticita` del funzionamento del motore a regimi molto bassi, la sintesi di un sistema di controllo per il mantenimento del regime di minimo si presenta come un problema partico- larmente delicato. Lo studio di un sistema di controllo preposto a questa funzione, oggetto della presente tesi, e` stato reso possibile dalla disponibilita` di un modello matematico, utilizzabile tramite calcolatore in ambiente Matlab/Simulink, della vettura Fiat Punto equipaggiata col motore Fiat 1.3 JTD Multijet. Questo modello matematico, frutto di una precedente tesi [5] nata dalla col- laborazione tra D.E.I.S. e Magneti Marelli, consente una simulazione accu- rata del comportamento della vettura, vista come unione di tre componenti principali: motore, driveline (cioe` l’intero sistema di trasmissione dall’albero motore alle ruote) e centralina. Lo sviluppo di detto modello, complesso e adatto alla simulazione, ha richiesto l’identificazione di numerosi parametri 9

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Parole chiave

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campionamento variabile
common rail
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regime di rotazione
regolazione motori

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