Questo sito utilizza cookie di terze parti per inviarti pubblicità in linea con le tue preferenze. Se vuoi saperne di più clicca QUI 
Chiudendo questo banner, scorrendo questa pagina, cliccando su un link o proseguendo la navigazione in altra maniera, acconsenti all'uso dei cookie. OK

Il fenomeno del volo low cost in Europa: risvolti economici, sociali, turistici

Nel panorama recente dell'aviazione civile, il segmento ''low cost'' ha recitato una parte significativa, proponendo un modello di grande successo e influendo sul nuovo trend del viaggiatore medio. La tesi si propone di analizzare questo fenomeno dal punto di vista statistico ed economico, ma soprattutto da quello sociologico e culturale. Così si analizzano le fondamenta della svolta ''no frills'': dall'antesignana Southwest alla egemonia europea di Ryanair, passando per tentativi più o meno riusciti e fallimenti clamorosi. Il tutto partendo da un approccio più propriamente economicista e statistico per allargare l'orizzonte alle implicazioni sociologiche e turistiche. Low Cost diviene così una filosofia, un modo innovativo di concepire lo spostarsi da un luogo all'altro, una vera e propria moda. Ciò contiene in sè una serie di conseguenze relative al ''fare turismo'': i concetti di last minute o di advanced booking; il city break e l'atomizzazione della vacanza. Senza dimenticare l'importanza della vetrina telematica, attraverso la quale le compagnie low cost traggono la linfa vitale. Di qui, i concetti di yield management e l'appealing del web advertisement. Verso nuovi mercati e, forse, una rivoluzione che è già in essere.

Mostra/Nascondi contenuto.
Introduzione INTRODUZIONE Nel panorama recente dell’aviazione civile, il segmento “low cost” ha recitato una parte significativa. Dapprima in America, poi anche nel Vecchio Continente, la filosofia “no frills” ha fatto proseliti. La formula low cost, che dimostra di essere aliena dalle negative ripercussioni della tragica attualità sul mondo dei trasporti, attrae un numero sempre maggiore di viaggiatori europei e possiede un enorme potenziale: nel 1992 il settore rappresentava un esiguo 0,4% dell’intero traffico continentale, coinvolgendo non più di 150 mila persone. Oggi, a 10 anni di distanza, si stima che la quota di mercato del no frills si attesti intorno all’8%: 30 milioni di Europei mostrano di gradire il nuovo modo di volare. Una crescita impressionante, favorita da un iter legislativo complesso, che ha potuto contare sull’esperienza d’oltre atlantico. Gli Stati Uniti, infatti, sperimentarono già alla fine degli anni Settanta la liberalizzazione dell’aviazione civile. Una lezione, quella americana, che risulta molto importante, alla luce dell’analogo processo di deregolamentazione in Europa, le cui fondamenta vennero gettate nel lontano 1957, con l’Atto di Istituzione della Comunità Europea. Presupposti che, tuttavia, rimasero sulla carta, fino alla rivisitazione dell’intera legislazione, avvenuta negli anni Novanta, con l’approvazione del “third package” nel 1992. L’Europa si allinea, formalmente, all’America, seppur con le dovute distinzioni. Sono sei, al momento, le compagnie aeree no frills operanti in Europa. La maggiore – e più “anziana” - è Ryanair, compagnia irlandese nata dal nulla. Oggi trasporta più di dieci milioni di passeggeri l’anno, con una crescita inarrestabile. Storica concorrente di Ryanair è EasyJet, non presente in Italia, che può vantare la flotta più giovane d’Europa. L’ultima nata è BMI baby, che ha iniziato le operazioni nello scorso Marzo 2002. A testimonianza della portata del fenomeno, la nuova compagnia ha trasportato 50 mila passeggeri nel suo primo mese di attività, una cifra straordinaria. Le compagnie low cost europee devono il proprio successo all’antesignana Southwest Airlines: il vettore americano ha saputo sfruttare la nuova era dell’aviazione civile statunitense inaugurando una formula vincente, basata sulla riduzione dei costi operativi - primo tra tutti quello relativo all’utilizzo dei canali di intermediazione - senza mai indulgere agli standard di sicurezza. Oggi, quella formula è alla base del successo delle “sorelline” europee, che sognano di raggiungere i risultati della major americana: oltre 60 milioni di passeggeri trasportati, 13 anni consecutivi di profitti.

Tesi di Laurea

Facoltà: Lingue e Letterature Straniere

Autore: Paolo Colombo Contatta »

Composta da 144 pagine.

 

Questa tesi ha raggiunto 7848 click dal 20/03/2004.

 

Consultata integralmente 18 volte.

Disponibile in PDF, la consultazione è esclusivamente in formato digitale.