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I porti commerciali della Comunidad Valenciana tra concorrenza e specializzazione

Estratto della Tesi di Salvatore Brunetto

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46 II.2 – La concorrenza nella regione circostante all’area portuale: fattori di competitività. Tradizionalmente, la concorrenza tra i porti europei del bacino del Mediterraneo è stata quasi inesistente. Non è stato, invece, così per i porti dell’Europa settentrionale, dove le rivalità tra scali quali quelli di Rotterdam ed Anversa – molto vicini geograficamente ed i quali, inoltre, condividono un’area d’influenza con un’elevata densità economica – risalgono agli inizi del secolo appena trascorso. Ciascun porto del Mediterraneo ha avuto nel passato una ristretta area terrestre d’influenza o “dominio naturale” detta hinterland 1 . Le merci prodotte in quest’area o superficie ed esportate 1 L’hinterland di un porto si considera normalmente diviso in tre zone: “primaria”, “discutibile”, “occasionale”. Uno studio minuzioso deve dirigersi verso l’analisi esaustiva della zona primaria, chiamata così perchè si considera che in essa sia assente qualunque tipo di concorrenza generata dalla vicinanza di altri scali portuali. Nel caso in cui esista concorrenza in quest’area sarà perchè il sistema portuale presenta dei punti deboli come – per esempio – la carenza di particolari infrastrutture necessarie ad un miglior funzionamento del “sistema portuale”, prezzi eccessivi od una scadente offerta della qualità generale dei servizi richiesti dalle compagnie di navigazione. La seconda zona dell’hinterland – detta “discutibile” – presuppone una scelta da parte del “cliente”: il potenziale cliente, ovvero la compagnia di navigazione, si trova nella condizione di poter scegliere fra vari porti. Non si trova eccessivamente vicino ad alcuno di essi affinchè la distanza possa diventare un fattore determinante nella scelta. Allora – in questo caso – il prezzo e la qualità dei servizi offerti dal porto rappresenteranno gli elementi decisivi per operare una scelta finale. La terza area – o zona “occasionale” – risponderà invece ad un fattore di “opportunità stazionaria”, cioè << si trova solo in quel determinato posto >> o di “opportunità temporale”, quindi: << la nave di quella linea di navigazione ormeggerà in quel porto la prossima settimana >>. Sono in realtà delle scelte guidate solo dalla semplice casualità, e quindi presentano uno scarsissimo interesse all’interno delle decisioni da prendere per la programmazione di un attento piano strategico per gli sviluppi futuri di uno scalo portuale.
Estratto dalla tesi: I porti commerciali della Comunidad Valenciana tra concorrenza e specializzazione

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I porti commerciali della Comunidad Valenciana tra concorrenza e specializzazione

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Informazioni tesi

  Autore: Salvatore Brunetto
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2001-02
  Università: Università degli Studi di Catania
  Facoltà: Scienze Economiche e Aziendali
  Corso: Scienze Statistiche ed Economiche
  Relatore: Nunzio Famoso
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 273

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