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Aspetti economici e territoriali della pianificazione della logistica e dei trasporti in Italia

Estratto della Tesi di Mauro Morra

Estratto dalla tesi: Aspetti economici e territoriali della pianificazione della logistica e dei trasporti in Italia
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all'indipendenza e alla trasparenza di gestione nonché ad una futura messa in 
concorrenza delle società ferroviarie. Su questa base, diversi Stati membri hanno 
affidato a imprese distinte, la gestione dei servizi ferroviari e la costruzione e la 
gestione della rete.
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Il 19 novembre 1997 fu emanato un decreto legislativo che dettava i principi 
fondamentali per la riforma del TPL
29
(trasporto pubblico locale).Si sono unificate a 
livello regionale le competenze e le responsabilità attinenti alla programmazione e 
alla gestione dei servizi di trasporto pubblico locale, ivi compresi i servizi ferroviari, 
e si sono introdotti i principi per il superamento degli assetti monopolistici e per 
l’introduzione di regole di concorrenza, anche attraverso la netta separazione del 
ruolo di programmazione da quello di gestione. 
Sempre nel 1997 la Commissione Europea ha pubblicato una comunicazione 
sull'intermodalità
30
, in cui si sottolineava l'importanza di quest'ultima per un trasporto 
europeo di merci più efficiente e rispettoso dell'ambiente. Il testo ha messo in 
evidenza varie strategie per favorire la "mobilità sostenibile
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", fra cui la 
                                                           
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 La quota della ferrovia è passata per le merci all'11% nel 1990 
 
29
 Forte Ennio “Trasporti logistica Economia” Cedam “2009 pag. 157  
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 Il “Trasporto intermodale” è una tipologia particolare di trasporto, effettuato, come dice il nome, con l'ausilio di una 
combinazione di mezzi diversi. All'interno di questa categoria si possono distinguere almeno due differenti campi di 
applicazione dell'intermodalità: il trasporto merci e il trasporto passeggeri. 
Esempi di trasporto intermodale merci sono come camion + treno o camion + nave. È chiaramente un metodo di 
trasporto utile a far percorrere lunghe e lunghissime distanze alle varie merci, come ad esempio negli scambi 
commerciali tra i vari continenti. Caratteristica di questo tipo di trasporto è che la merce viene sistemata presso 
la fabbrica o presso il magazzino di uno spedizioniere in uno specifico contenitore (container), da dove non viene mossa 
fino al raggiungimento della destinazione finale. Questa mancanza di manipolazioni intermedie garantisce 
evidentemente un minor rischio di danneggiamento del contenuto, un minor costo di trasbordo tra mezzi di tipo diverso 
e garantisce spesso anche una maggiore velocità nell'effettuare il trasporto. 
 
31
 La “mobilità sostenibile” è un sistema di mobilità urbana in grado di conciliare il diritto alla mobilità con l'esigenza 
di ridurre l'inquinamento e le esternalità negative, quali le emissioni di gas serra, lo smog, l'inquinamento acustico, la 
congestione del traffico urbano e l'incidentalità. Queste esternalità hanno un costo sociale che grava su tutti. Possono

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Aspetti economici e territoriali della pianificazione della logistica e dei trasporti in Italia

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Informazioni tesi

  Autore: Mauro Morra
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2009-10
  Università: Università degli Studi di Napoli - Federico II
  Facoltà: Economia
  Corso: Economia aziendale
  Relatore: Ennio Forte
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 69

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