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La sicurezza aerea

Informazioni tesi

  Autore: Elisa Fiorini
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2018-19
  Università: Università degli Studi di Bologna
  Facoltà: Giurisprudenza
  Corso: Scienze giuridiche
  Relatore: Alessandra Romagnoli
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 78

La tesi affronta, prima di tutto, il concetto di sicurezza in campo aeronautico, nella duplice accezione di "security" e "safety", analizzando la relativa disciplina giuridica a livello internazionale, europeo e nazionale. Si addentra poi nello studio e nell'osservazione di alcuni aspetti fondamentali, quali i requisiti di aeronavigabilità, i documenti dell'aeromobile, i servizi di sicurezza e antincendio presenti in aeroporto, il controllo nei confronti dei passeggeri e dei bagagli in aeroporto, i requisiti di sicurezza nell'ambito delle infrastrutture aeroportuali e la gestione della circolazione aerea. Continua con l'analisi del concetto di just culture, sempre nel settore aeroportuale, per finire con il focalizzarsi su alcuni incidenti possibili in volo, avvenuti nel passato: attentati dell'11 Settembre 2001, il caso del volo Germanwings 9525 del 24 Marzo 2015 e eventi di bird-strike.

Informazioni tesi

  Autore: Elisa Fiorini
  Tipo: Laurea liv.I
  Anno: 2018-19
  Università: Università degli Studi di Bologna
  Facoltà: Giurisprudenza
  Corso: Scienze giuridiche
  Relatore: Alessandra Romagnoli
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 78

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23 CAPITOLO II: Aspetti della sicurezza aerea 1. I requisiti di aeronavigabilità e i documenti dell'aeromobile Un aeromobile 43 per poter navigare deve ottenere innanzitutto l'iscrizione nei registri tenuti dagli uffici competenti 44 , come indicato dall'art. 749 Cod. Nav. In particolare, secondo tale articolo "sono ammessi alla navigazione gli aeromobili immatricolati mediante iscrizione nel registro aeronautico nazionale 45 ed abilitati nelle forme previste dal presente codice. Sono altresì ammessi alla navigazione gli aeromobili non immatricolati, nonché quelli già immatricolati di cui all'art. 744, quarto comma, muniti di marche temporanee ai sensi dell'art. 754". Ogni aeromobile deve quindi essere individuato tramite un codice di registrazione composto da un duplice contrassegno: la marca di nazionalità e la marca di immatricolazione, separate da un tratto di linea. Procedendo per gradi, è doveroso, in primo luogo, definire le marche di immatricolazione, le quali sono assegnate dall'ENAC e sono costituite da un gruppo di quattro lettere che si diversificano per ogni aeromobile, queste inoltre devono essere impresse 46 affinché l'aeromobile possa navigare. E' necessario precisare, però, che, a seguito della revisione del Codice della Navigazione 47 e a quanto stabilito dalla Circolare ENAC NAV- 25E 48 l'aeromobile, per ottenere il Certificato di Navigabilità, deve essere prima 43 Art. 743 Cod. Navigazione contiene la definizione di aeromobile: "Per aeromobile si intende ogni macchina destinata al trasporto per aria di persone o cose" 44 A. Masutti, Il diritto aeronautico. Lezioni, casi e materiali, Torino, 2004, pp. 231-243 45 Il Registro Aeronautico Italiano (RAI) era un ente di diritto pubblico italiano, per il controllo delle costruzioni, delle riparazioni e della gestione tecnica degli aeromobili civili immatricolati in Italia. Esso è stato attivo dal 1938 al 1997. Successivamente è stato ed è tuttora inglobato nell'Ente Nazionale aviazione civile (ENAC), istituito con il D. Lgs. 25 Luglio 1997, n. 250 che ha più ampie mansioni 46 Art. 796 Cod. Nav. afferma che "L'aeromobile nazionale non può circolare se non porta impresse le marche di nazionalità e di immatricolazione, in conformità dei Regolamenti dell'Enac". Un obbligo di pari contenuto è imposto anche per la navigazione aerea internazionale in quanto all'art. 20 Convenzione di Chicago si legge che "ogni aeromobile impiegato nella navigazione aerea internazionale porterà le proprie marche di nazionalità e di registrazione" 47 Con il D. Lgs. 9 Maggio 2005, n. 96 è stata approvata la riforma del Codice della Navigazione, e più precisamente la modifica della sua parte aeronautica 48 Circolare NAV-25E del 23 Dicembre 2015

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Parole chiave

icao
security
infrastrutture aeroportuali
11 settembre 2001
safety
aeronavigabilità
bird strike
volo germanwings 9525
a.n.s.v. e.a.s.a.
just culture

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