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Gli spazi commerciali in aeroporto e l'affidamento a terzi in subconcessione

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Una seconda  motivazione  che  vede  la  centralità  dell’attività svolta  dallo  
Stato, proprio  in  relazione a quanto  appena  detto,  risiede  in  una  funzione  di  
definizione  della modalità  di  controllo proprietario  per ogni struttura  
aeroportuale. 
Dal  lato  operativo,  le  autorità  di  governo  centrali e  locali, svolgono  
un’attenta  ed  incessante opera  di  supervisione,  controllo e regolamentazione  
dell’attività gestionale  delle infrastrutture  aeroportuali  esistenti,  soprattutto  in  
relazione  al  fatto  che  alcuni  aeroporti  presentano  la  caratteristica di  essere 
adibiti ad  uso  militare,  civile ed  in  alcuni  casi  anche  promiscuo.            
Oggi giorno,  il  ruolo dello  Stato di  investitore  di  riferimento nel  comparto, 
sembra  essere  minacciato  dalle  rilevanti  entità in  valore  dei  progetti di  
investimento  già  pianificati nel  panorama  aeroportuale per  i  prossimi  anni
8
; si  
rende  necessario  infatti  l’ammodernamento, anche in termini di  sicurezza,   di  
determinate  strutture  ed  in  ogni  caso  l’ampliamento delle  dotazioni 
infrastrutturali di base (piste, aerostazioni), proprio  a  conferma dell’incremento 
di  movimenti (passeggeri e merci) degli  ultimi anni.  
In questo  scenario globale, gli aeroporti europei non possono far fronte agli 
investimenti necessari facendo affidamento solo sui finanziamenti  dei singoli 
stati,  anche a seguito delle disposizioni previste dal Trattato di Maastricht 
9
. 
Ciò ha fatto sì che, in alcuni casi, i governi abbiano cercato di “cedere ai privati”  
la gestione delle società, proprio perchè non sarebbero stati in grado di  effettuare  
gli  investimenti  previsti
10
 . 
                                                 
8
 Tale  studio è  stato  condotto  per l’anno  2005 dall’ International Civil Organization Authority,  
che  prospetta la  creazione  di  nuove  strutture o  incremento  della  dotazione  esistente.  
 L’ ICAO è  un’organizzazione che  svolge una  funzione  di  indirizzo delle  norme  di  condotta 
del settore  del  trasporto  aereo,  con  riferimento  ai  suoi  Stati  membri. 
9
 Uno dei punti del Trattato di Maastricht definisce i limiti del deficit pubblico affinché uno stato 
possa far parte  della UE. Il Patto di Stabilità e Crescita (PSC) definisce i limiti ai parametri del 
Trattato di Maastricht incentivando  infatti gli Stati membri a ridurre il debito pubblico 
sull’economia ed il  suo  impatto sugli investimenti privati (www.europa.eu). Queste 
raccomandazioni sono  contenute nella  maggior  parte  delle comunicazioni che il Consiglio 
dell’Unione Europea (con sede a Bruxelles) rivolge  a singoli Stati  membri, tra  cui quelle 
espresse nelle “Conclusioni della Presidenza del Consiglio europeo di Bruxelles” del 22-23 marzo 
2005 (disponibili anche online). 
10
Cfr. SINATRA A.(a cura di) , Lettura dei sistemi aeroportuali:strategie e indicatori, Milano 
2002, pag. 63. L’autore sottolinea come la cessione della proprietà dal soggetto pubblico a quello 
privato è un elemento che incentiva il passaggio dal modello tradizionale al modello commerciale 
orientato alla gestione di una serie di attività non di carattere aeronautico. 
 10
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Informazioni tesi

  Autore: Fabrizio Scaduto
  Tipo: Laurea II ciclo (magistrale o specialistica)
  Anno: 2005-06
  Università: Università degli Studi di Perugia
  Facoltà: Scienze Politiche
  Corso: Pubblicità e comunicazione d'impresa
  Relatore: Alberto Giulio Cianci
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 126

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