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Gli spazi commerciali in aeroporto e l'affidamento a terzi in subconcessione

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Anteprima della tesi: Gli spazi commerciali in aeroporto e l'affidamento a terzi in subconcessione, Pagina 7
di “impresa aeroportuale”
2
, che  accanto alla  gestione delle infrastrutture 
attrezzate per  l’approdo,  la  partenza,  la  sosta,  il  ricovero e  la  riparazione 
degli  aeromobili,  organizza  e gestisce  una  serie  di attività, che  non  
direttamente strumentali  alla  prima sono  finalizzate  ad  offrire agli  utenti  del  
servizio  aereo,  la  prestazione,  non  soltanto  di  un  miglior  servizio di  
assistenza  per  via  aerea
3
,  ma  anche la  possibilità di  concentrare 
nell’infrastruttura  aeroportuale attività  del  tutto  estranee a  quest’ultima. 
Nella visione  collettiva, l’aeroporto viene ad  identificarsi come  quel  luogo, di  
smistamento di  passeggeri e  merci, dove  è necessario trascorrere tempi  variabili 
al  fine  di  effettuare le  operazioni  di accettazione e  di  successivo  imbarco a 
bordo  dell’aeromobile; questa definizione risulta  razionalmente corretta, ma  
tende a trascurare l’insieme  di  quelle  attività complementari all’erogazione del  
principale  servizio reso dalla  struttura, quali: esercizi  commerciali,  noleggio di  
autoveicoli, ristoranti,  bar ed  altre attività. 
Quanto sopra indicato è supportato dal parere della Commissione  dell’Unione  
Europea,  dove  al  punto 1.2 delle linee guida del 6 Settembre 2005, inerente il  
finanziamento delle  gestioni  aeroportuali, conferma che, nel  panorama 
comunitario,  sia  in  atto  un’evoluzione nell’industria aeroportuale, in particolare 
quando  afferma  che questa “ è espressione non soltanto dell’interesse sostenuto 
di investitori privati nel settore stesso, ma anche del mutato atteggiamento delle 
                                                                                                                                     
Quella  che ai  fini  del  presente lavoro è  importante sottolineare riguarda  la  distinzione  in  
funzione delle attrezzature  di  cui  sono  dotati,  figura  di  cui  preminente  importanza  assume 
l’Aeroporto. Questa  definisce  infatti  un aerodromo,  dotata  di  particolari  attrezzature,  che  
variano  in  quantità e  qualità a seconda  dell’importanza,  quali  piste,  aerostazione,  edifici  dei  
servizi,  uffici, torre  di  controllo, attrezzature  antincendio e quelle  per il rifornimento,  
ricovero,e  riparazione  degli  aeromobili. (In Enciclopedia giuridica del  Diritto Treccani, voce 
aerodromi).   
2
 Testimoniato, anche  se  in  senso  negativo, dal  decreto legge  del 17 Ottobre 2005, n. 211,  
Misure urgenti  per  il raggiungimento degli obiettivi di  finanza  pubblica e  disposizioni  in  
materia aeroportuale” .  
3
 Tra  i  servizi  forniti  all’utenza  per  handling si intendono le  attività  di assistenza  a  terra a: 
aeromobili,  passeggeri,  bagagli,  merce  e  posta,  delle  operazioni in pista,  della  pulizia  e 
manutenzione degli  aeromobili, che  rivestono carattere  complementare  e  strumentale  rispetto 
alla  prestazione  di  trasporto reso  dal  vettore  aereo. Per questi  tipi  di  attività  il  gestore  
dell’infrastruttura deve specificatamente  garantirne l’esercizio sullo  scalo ad  esso  affidato,  ma  
non  necessariamente  prestare  in  proprio il servizio. Come  si  vedrà,  infatti,  tale  attività de-
regolamentata nel  nostro  ordinamento dal decreto legislativo. n. 19 in  attuazione della direttiva 
CE n. 96/97 ammette la  possibilità per  quei  vettori  operanti  in aeroporti con transito passeggeri  
superiore  a  due  milioni di  passeggeri/anno di  prestare  il  servizio  in auto-assistenza. 
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Informazioni tesi

  Autore: Fabrizio Scaduto
  Tipo: Laurea II ciclo (magistrale o specialistica)
  Anno: 2005-06
  Università: Università degli Studi di Perugia
  Facoltà: Scienze Politiche
  Corso: Pubblicità e comunicazione d'impresa
  Relatore: Alberto Giulio Cianci
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 126

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