Il ‘quartiere operaio’ di Bagnoli. Analisi, valutazione della trasformazione urbana e una proposta di scenario progettuale.

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L’evoluzione dell’insediamento nell’area Flegrea e il contesto di Bagnoli 
 
 
Si istituiscono un penitenziario e un lazzaretto adibito alla sosta di navi e passeggeri sospetti e si 
ipotizza di istituire un porto franco. Nel 1875 il Comune di Napoli affida alla società belga 
Tramway la concessione "per la costruzione ed esercizio di strade ferrate a trazione di cavalli nel  
perimetro urbano". Quasi contemporaneamente alla rete tranviaria era stata decisa la realizzazione 
della ferrovia Cumana tra Montesanto e Torregaveta. I lavori ebbero inizio nel 1885 e nel 1889 era 
stato completato il tratto Napoli - terme Patania.  
Il completamento delle infrastrutture ferroviarie segmenta il territorio in tre parti: Bagnoli, 
Coroglio-Cavalleggeri e Fuorigrotta, in ognuna delle quali lo sviluppo edilizio assumerà 
caratteristiche diverse. Bagnoli perde il carattere di dintorno per diventare periferia della città. 
Parte dei criteri del progetto di Lamont Young, che proponeva un sistema integrato di trasporti su 
ferro, una laguna e un sistema di edilizia a destinazione prevalentemente turistica, almeno per il 
collegamento con le risorse termali e balneari possono ritrovarsi nel meno ambizioso progetto del 
quartiere di Bagnoli iniziato nel 1886 a mezzo di lottizzazione promossa dal conte Giusso sul 
latifondo di sua proprietà. Il destino industriale dell'area si delinea nella metà dell’ottocento, quando 
è vivo l'interesse per il termalismo e la balneazione; ma proprio allora il golfo da Pozzuoli a 
Castellammare è scelto come luogo privilegiato dall’industria.