La ferrovia Roma-Viterbo nel sistema della mobilità romana

I. L'evoluzione del sistema dei trasporti di Roma dall'Unità al 1945
1. Premessa al primo e al secondo capitolo
L'evoluzione del  sistema  della mobilità  romana  si  integra  nello  sviluppo
complessivo della città, sviluppo che ha avuto una fortissima accelerazione a
partire  dalla  seconda metà  dell'Ottocento,  periodo in  cui  Roma è  diventata
capitale d'Italia (1870) e si è avviata a trasformarsi in una metropoli moderna.
1.1. Le fasi della crescita urbana
La storia urbana di Roma contemporanea può essere divisa in cinque periodi:
1870-1895, insediamento di Roma capitale,  primi quartieri a est e a ovest e
prime grandi attrezzature; 1896-1920,  sviluppo successivo tutto intorno alla
città; 1921-1945, trasformazioni mussoliniane, scissione tra centro e periferia
e trionfo della radiocentricità del sistema di relazioni; 1946-1970, ampliamento
del dopoguerra e rottura della forma urbana compatta;
1
1970-2005, esplosione
della  città  nel  territorio  e  decentramento  amministrativo.  A  metà  circa  di
ciascuna fase cade l'approvazione dei piani regolatori (1883, 1909, 1931,
1962). L'ultimo piano è quello di quest'anno (2006).
1.2. Le caratteristiche generali dello sviluppo
Per quanto riguarda l'estensione dello spazio edificato, Roma si è espansa
alternando periodi di intensa attività edilizia a momenti di stasi più o meno
sensibile.
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Cfr. Lorenzo Berna,  Campo Marzio in Roma dal 1870 al 1970,  La Goliardica Editrice, Roma,
1979, p. 9.
     Per quanto riguarda le prime quattro fasi, la descrizione dell'estensione dello spazio edificato, delle
tendenze  demografiche,  della  distribuzione  delle  principali  attività  urbane  e  della  struttura  del
sistema dei trasporti viene sviluppata nei successivi paragrafi utilizzando come fonte principale
l'opera citata. Le altre fonti sono indicate in nota.
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