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Le strategie di internazionalizzazione nel settore della componentistica auto: il caso Brembo

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Anteprima della tesi: Le strategie di internazionalizzazione nel settore della componentistica auto: il caso Brembo, Pagina 8
  
 8 
Ulteriori miglioramenti sono compiuti allo stabilimento di River 
Rouge, aperto nel 1919. Viene raggiunto un grado di integrazione verticale 
eccezionalmente elevato: Ford puntava ad acquisire tutti i fornitori di 
componenti e le fonderie necessarie a costruire i suoi veicoli, ferrovie e 
depositi per il loro trasporto, e pure ad acquistare fattorie per rifornire di 
cibo le sue mense. L’assemblaggio di veicoli è disseminato in vari 
stabilimenti sul territorio statunitense e, nel periodo tra le due guerre, anche 
in Asia, Australia, America Latina e Sudafrica. 
Il prodotto standardizzato riscuote un grande successo e contribuisce a 
creare un mercato di massa: la produzione del Modello T cresce da 10.000 
unità nel 1908 a 300.000 nel 1914 con un picco di 1,9 milioni nel 1923. In 
quell’anno Ford produce il 44% delle automobili nel mondo; il mercato 
americano rappresenta il 91% del mercato globale9. 
A insidiare il dominio della Ford negli Stati Uniti e nel mondo ci 
pensa la General Motors: sotto la guida di Alfred P. Sloan, GM inizia a 
produrre automobili “per ogni tasca e scopo” riorganizzando, allo stesso 
tempo, l’impresa in divisioni autonome. Sloan è il principale artefice del 
processo di transizione da un mercato automobilistico fatto di prodotti di 
massa standardizzati ad uno di prodotti differenziati10. 
La strategia di Sloan deriva dalla constatazione delle differenti 
caratteristiche della struttura operativa di GM rispetto alla Ford. A 
differenza di quest’ultima, che mira ad ottenere forti economie di scala, GM 
nasce come un agglomerato di imprese diverse, ognuna delle quali è 
specializzata nella produzione di autoveicoli per segmenti differenti. La 
produzione GM si presenta quindi frammentata e le economie di scala non 
sono adeguate a causa dei lotti produttivi ridotti: la conseguenza è un 
                                                 
9
 Volpato G. (1983), L’industria automobilistica internazionale, Cedam, Padova. 
10
 Tuttavia la differenziazione avviene su elementi tangibili del prodotto e sempre sulla base dei 
principi della produzione di massa. 

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Le strategie di internazionalizzazione nel settore della componentistica auto: il caso Brembo

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Informazioni tesi

  Autore: René Enzo Van Olst
  Tipo: Tesi di Laurea
  Anno: 2001-02
  Università: Università Commerciale Luigi Bocconi di Milano
  Facoltà: Economia
  Corso: Economia Aziendale
  Relatore: Donatella Depperu
  Lingua: Italiano
  Num. pagine: 319

FAQ

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