Intelligent Transportation Systems: Modellazione dinamica delle reti ed implementazione di un sistema urbano dei trasporti intelligente

Capitolo 1: Le problematiche dei trasporti e la Direttiva europea 40/2010 
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2008. A scenario immutato, la dipendenza dei trasporti dal petrolio sarebbe ancora di poco inferiore 
al 90%, mentre l'energia ricavata da fonti rinnovabili si attesterebbe di poco al di sopra 
dell'obiettivo del 10% fissato per il 2020. Nel 2050 le emissioni di CO2 provocate dal settore dei 
trasporti rimarrebbero quindi di un terzo superiori ai livelli del 1990. Entro il 2050 i costi dovuti 
alla congestione aumenteranno del 50%, si accentuerà quindi il divario di accessibilità tra regioni 
centrali e periferiche e continueranno ad aumentare i costi sociali dovuti agli incidenti e 
all'inquinamento acustico. In questo senso la sfida consiste nell'interrompere la dipendenza del 
sistema dei trasporti dal petrolio, senza sacrificarne l'efficienza e compromettere la mobilità. È 
necessario che si affermino nuovi modi di trasporto per condurre a destinazione congiuntamente 
volumi superiori di merci e un numero maggiore di passeggeri, utilizzando i modi (o le 
combinazioni di modi) di trasporto più efficienti. Di preferenza il trasporto individuale dovrebbe 
essere riservato agli ultimi chilometri di una tratta e compiuto con veicoli puliti. La tecnologia 
dell'informazione permette di realizzare trasferimenti più semplici e affidabili, in cui gli utenti 
pagano interamente i costi di trasporto in cambio di minore congestione, maggiori informazioni, 
sicurezza e migliori servizi. Gli sviluppi futuri devono basarsi su una molteplicità di aspetti: 
• miglioramento dell'efficienza energetica dei veicoli in tutti i modi di trasporto, mediante lo 
sviluppo e l'impiego di carburanti e sistemi di propulsione sostenibili; 
• ottimizzazione dell'efficacia delle catene logistiche multimodali, anche utilizzando 
maggiormente modi più efficienti sotto il profilo delle risorse, laddove altre innovazioni 
tecnologiche possono rivelarsi insufficienti (ad esempio, trasporto merci a lunga distanza); 
• utilizzo più efficiente dei trasporti e dell'infrastruttura grazie all'uso di migliori sistemi di 
informazione e di gestione del traffico (ad esempio, ITS, SESAR, ERTMS, SafeSeaNet, 
RIS), di una logistica avanzata e di misure di mercato, quali il pieno sviluppo di un mercato 
europeo integrato dei trasporti su rotaia, l'eliminazione delle restrizioni al cabotaggio, 
l'abolizione degli ostacoli al trasporto marittimo a corto raggio, la fissazione corretta delle 
tariffe, ecc. 
In ambito urbano è necessaria una strategia mista per ridurre la congestione e le emissioni 
basata sui seguenti elementi: pianificazione territoriale, sistemi di tariffazione, infrastrutture e 
servizi di trasporto pubblici efficienti per i modi di trasporto non motorizzati e per la 
ricarica/rifornimento dei veicoli puliti. Le città al di sopra di una certa dimensione dovrebbero 
essere incoraggiate ad adottare piani di mobilità urbana che raggruppino tutti questi elementi e che 
siano perfettamente coerenti con i piani integrati di mobilità urbana. 
Il Parlamento europeo ha preso atto dell’aumento del volume del trasporto stradale nell’Unione, 
causa principale dell’incremento della congestione dell’infrastruttura stradale e del crescente