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The subscription model in the automotive industry: a tool for co-creators identification

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Context of the analysis 
21 
 
2.1.1. The issue of re-discussing car usage  
Although there is no clear clue on how the future of mobility will look like (Dutzik & 
Baxandall, 2013) and even given the fact that the paradigm of future public mobility is 
going to be drastically different from the one of the 19
th
 century (McKinsey & Company, 
2016), (Urry, 2004), the automobile is going to still play a key role in the mobility 
solution.  
The reasons are quite articulated since car consumption is a complex and 
heterogeneous phenomenon (Schwanen & Lucas, 2011). The main motivation resides 
in the fact that the automobile has given the possibility to redesign people lifestyle in 
the name of flexibility, eventually contributing to substantially increase the 
fragmentation and the individualization of the personal needs (Schwanen & Lucas, 
2011). Overall, the benefits of the obtained flexibility substantially improved everyone’s 
life to the point that a strong lock-in effect opposes cars dismissing initiatives (Urry, 
2004). The lack of viable alternatives that could provide a comparable range of 
coverage is considered as a key factor preventing from the reduction of individual cars 
(Lenntorp, 1977) since it represents the fear of losing car benefits rather than the actual 
automobile itself.  
However, people more than often could be affected by the circumstances where socio-
cultural norms, accompanied with schedule tightness and structural lack of competitive 
alternatives, head to a strong preference for car usage (Schwanen & Lucas, 2011). 
And even when it is not the best choice, it is likely that people will not question 
themselves whether an alternative would be better due to the irrational appraisal of car 
benefits. Pre-discursive and pre-cognitive impulses and motivations stand at the core 
of this biased evaluation, making it become a deep-rooted automatism (Sheller, 2004) 
Ideally, car usage should result from complex and dynamic reciprocal interaction 
between personal factors and external circumstances (Schwanen & Lucas, 2011). The 
final assessment depends on the attributes of the available alternatives, the 
characteristics of the decision-maker, the set of elements that identify the situation – 
namely the type of trip and the specifications of the origin and the destination (Ben-
Akiva, 1985) and the perception of time value (Brownstone & Small, 2005).  
In some cases people can be driven by rationality,  mainly when encountering a strong 
difference in norms, symbolic factors and emotions (Meyer, Levin, & Louviere, 1978),
Sitografia automatica

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Informazioni tesi

  Autore: Mattia Zago
  Tipo: Tesi di Laurea Magistrale
  Anno: 2017-18
  Università: Università Commerciale Luigi Bocconi di Milano
  Facoltà: Economia
  Corso: Economia Aziendale
  Relatore: Stefano Breschi
  Lingua: Inglese
  Num. pagine: 169

FAQ

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